Le Conseil européen s’est entendu ce matin sur une position claire en ce qui concerne l’évolution des règles sur les masses et dimensions des poids lourds. Le supplément de MMA pour les camions à émissions nulles en fait partie, tout comme l’autorisation de faire circuler des écocombis entre états-membres.
Cet accord entre états-membres est le résultat de l’excellent travail mené deouis le 1er juillet par la présidence danoise de l’Union Européenne et met fin à deux années de tergiversations. La position du Conseil augmentera tout d’abord la limite de poids autorisée pour les ensembles routiers électriques et à hydrogène de deux à quatre tonnes, mais uniquement lorsque le tracteur est à trois essieux. La longueur maximale de ces ensembles routiers pourra ausis être augmentée de 90 centimètres. « C’est un grand pas en avant pour promouvoir le transport routier zéro émission et envoyer un message fort aux constructeurs de camions qui souhaitent investir dans des camions propres », a déjà réagi Transport & Environment. Du côté des constructeurs, l’ACEA regrette par contre que les tracteurs 4×2 à émissions nulles ne bénéficient pas d’un supplément de MMA.
D’autre part, le Conseil est d’avis qu’il faut autoriser la circulation d’écocombis entre deux états-membres qui en autorisent l’utilisation sur leur sol national. Enfin, la position du Conseil autorise les véhicules à moteur ou les ensembles de véhicules à moteur à émissions nulles participant à des opérations de transport intermodal à franchir les frontières même s’ils dépassent les poids maximaux définis dans la directive et si le poids ne dépasse pas celui autorisé de part et d’autre de la frontière.
C’est donc cette position que le Conseil défendra face à la Commission (qui émet certaines réserves) et face au Parlement dans le cadre du trilogue qui va enfin pouvoir débuter.
