De longues distances avec des livraisons dans les centres-villes, qui seront peut-être bientôt interdits aux diesels ? Dans ce cas, l’hybride rechargeable pourrait bien être la solution. Avec le Caddy eHybrid, Volkswagen propose un utilitaire capable de rouler plus de 100 km uniquement sur batterie.
Faut-il déjà passer à l’électrique alors que ce n’est pas forcément le choix le plus rationnel sur le plan financier ? Ou rester fidèle au diesel au risque de ne plus pouvoir entrer dans certaines villes ? Le choix n’est pas toujours simple. L’hybride rechargeable apporte-t-il une réponse aux indécis ? Après avoir testé les Ford Ranger PHEV et Transit Custom PHEV (proche parent du VW Transporter eHybrid), nous passons cette fois au crible le Volkswagen Caddy Cargo eHybrid (apparenté au Ford Transit Connect PHEV).
De quoi s’agit-il ?
Le Volkswagen Caddy Cargo eHybrid reprend la chaîne cinématique déjà répandue au sein du groupe VW. Elle associe un 1.5 TSI essence de 85 kW à un moteur électrique pour atteindre une puissance cumulée de 110 kW et un couple de 350 Nm. Au moins aussi important : une batterie de 19,7 kWh qui offre une autonomie électrique pouvant grimper jusqu’à 120 km. La recharge est possible en courant alternatif jusqu’à 11 kW, mais aussi en courant continu à 50 kW, pratique lors d’une pause déjeuner ou d’un arrêt chez un client équipé d’une borne rapide.
En pratique
Sur la route, le Caddy se comporte comme une vraie VW : confortable, docile, sans mauvaises surprises, mais aussi sans personnalité trop affirmée. La batterie plutôt imposante logée sous le plancher de chargement n’empiète pas sur le volume utile, mais le poids se fait sentir sur les grosses irrégularités et dans les virages. La charge utile reste comparable à celle d’un TDI. Boîte de vitesses, moteur thermique et moteur électrique travaillent de concert, offrant une puissance fluide et continue. Dans la pratique, les 100 km en mode 100 % électrique sont atteints sans difficulté, pour une consommation d’environ 20 kWh/100 km.
Sur une semaine d’essai, avec 1.300 km au compteur, des recharges régulières mais aussi plusieurs trajets autoroutiers à pleine charge, nous avons relevé une consommation moyenne très intéressante de 4,1 l/100 km et 7,9 kWh/100 km. L’addition est toutefois salée : 38.260 €, bien au-dessus des versions essence et diesel.
Recharger régulièrement
Le Caddy eHybrid propose plusieurs modes de conduite : 100 % électrique, un mode hybride qui opte automatiquement pour le meilleur type de propulsion, ou encore un mode permettant de conserver la réserve de batterie pour plus tard. Le véhicule démarre toujours en mode EV, encourageant l’usage électrique. Et c’est heureux, car le réservoir d’essence ne contient que 33 litres. Autrement dit, mieux vaut le brancher le plus souvent possible, sous peine de devoir passer très souvent à la pompe.
