Le projet-pilote lancé par le gouvernement fédéral pour permettre la circulation d’un utilitaire léger à émissions nulles avec une MMA de 4.25 tonnes doit se terminer le 31 août 2026. Son impact est pour l’instant limité avec seulement quelques dizaines de véhicules inscrits.

La première raison d’être de ce projet-pilote initié par Georges Gilkinet, l’ex-ministre fédéral de la Mobilité, était d’exempter les conducteurs de ce type de véhicule du permis C. Depuis le 19 mars 2025, ces véhicules sont aussi dispensés de tachygraphe, ce qui a encouragé davantage de flottes à s’inscrire. Il reste toutefois des obstacles à l’utilisation de camionnettes électriques à 4.25 tonnes, comme le rappelle Philippe Degraef, directeur de la Febetra : ‘Les propriétaires de camionnettes électriques lourdes considèrent les panneaux de signalisation C21, qui interdisent l’accès aux véhicules de plus de 3,5 tonnes non seulement dans les centres-villes, mais aussi de plus en plus souvent dans les zones rurales, comme un obstacle majeur. Febetra a déjà attiré l’attention des ministres fédéral et régionaux de la Mobilité à plusieurs reprises sur ce point et compte sur l’intégration rapide dans le code de la route ou le code de la voie publique d’une disposition dérogatoire spécifique afin de résoudre ce problème important pour les camionnettes électriques d’un PTAC de 4 250 kg. »

En attendant, un vent favorable nous a fourni la liste des entreprises qui participent actuellement au projet-pilote. Il y en a douze, pour un total de 15 véhicules. Colruyt Group en a cinq (dont un véhicule à hydrogène) mais il semble qu’IKEA en utilise davantage. « Nous nous sommes également lancés dans cette aventure et, fervents partisans de cette évolution, nous espérons qu’elle se poursuivra. Nous avons aujourd’hui plus de 25 véhicules de ce type en circulation, tout comme certains de nos partenaires. Pour IKEA Belgique, cela représente donc au moins 30 véhicules mais le site web du SPF n’est pas toujours immédiatement à jour », nous indique son porte-parole.

Quoi qu’il en soit, le projet-pilote ne peut pas être considéré comme un succès mais, selon Philippe Degraef, il pourrait être prolongé : « C’est ce que l’on murmure dans les couloirs mais il n’y a toujours pas de confirmation officielle. Febetra compte sur un signal rapide et clair de la part du gouvernement. Il est en effet important pour les entrepreneurs de savoir à quoi s’en tenir. » Selon Agoria, cela pourrait évoluer assez rapidement. « Notre gouvernement fédéral a confirmé que la décision européenne concernant la combinaison d’un permis de conduire B et d’un véhicule électrique jusqu’à 4,25 tonnes sera transposée dans la législation belge au printemps », déclare Wim Calcoen (expert en réglementation technique des transports et homologation chez Agoria).

« Pour le permis de conduire tout dépendra de quand la Belgique transposera la directive européenne 2025/2205 », ajoute Philippe Degraef. « Si elle le fait avant la fin du projet-pilote le problème du permis de conduire sera réglé une fois pour toutes. Quant à l’exemption du tachygraphe reprise dans une proposition de règlement européen de décembre 2025 qui doit encore être approuvé par le Parlement et le Conseil, ça m’étonnerait fort que la procédure législative puisse être finalisée d’ici le 31 août de cette année. »