C’est une prise en mains peu commune que celle-ci : extérieurement c’est un Volvo FH mais depuis mars, celui-ci a débuté une seconde vie électrique. C’est le premier véhicule livré par la jeune société belge Trova à un client, en l’occurrence à Ninatrans, après y avoir installé une chaîne cinématique entièrement électrique.

Fruit de plus de quatre années de développement, ce véhicule est la première application en Belgique du concept de rétrofit : vous prenez un camion diesel qui a déjà réalisé un kilométrage certain (ici un Volvo FH de huit ans d’âge et 730.000 km au compteur), vous retirez le moteur, la boîte de vitesses et la système d’échappement et vous remplacez le tout par une installation électrique comprenant un moteur, un système de gestion de l’énergie et des batteries. Le tout pour un coût inférieur d’un tiers par rapport à un camion électrique neuf.

Cabine. Ce Trova V01 ressemble à un Volvo FH hormis le logo sur la calandre. Du côté chauffeur, une petite trappe située à l’arrière en dessous du coffre renferme la prise de chargement. Cela diffère des camions électriques d’usine où elle est placée dans l’empattement ou devant le véhicule. On remarque aussi que les roues arborent des enjoliveurs bombés pour diminuer l’impact du vent.

A l’intérieur, il y a un seul changement majeur : un écran de contrôle, rectangulaire, fixé sur le tableau de bord à droite du chauffeur. Pour le reste, rien n’a changé. Trova n’a donc pas passé son temps à enlever des commandes devenues inutiles, comme l’indicateur de problème avec l’AdBlue.

Un nouvel écran de contrôle

L’écran EV Display est placé dans une armature en métal et reprend bon nombre d’informations pendant la conduite. On y trouve l’état de charge, l’autonomie en kilomètres, la vitesse engagée, ou encore le mode actif (N, D ou R).

Lorsque le véhicule est en charge, différents symboles permettent de détecter une anomalie. Les sources de problème sont répertoriées dans un guide qui est mis à disposition du chauffeur. Le bouton rouge d’urgence obligatoire est vraiment facile d’accès : il coupe immédiatement une grande partie des éléments de la basse tension et tous les éléments à haute tension. Pour ce qui est de la basse tension, un autre un commutateur derrière la cabine coupe l’alimentation des composants non modifiés, tandis qu’un autre, placé à l’arrière, permet de couper le reste.

Spécifications techniques. Le temps de charge atteint environ 8h30 en courant alternatif 22 kW et environ 45 minutes en courant continu 250 kW, puisque la capacité d’usage de la batterie (NMC) est de 186 kWh. C’est un choix fixé par Ninatrans pour qui une autonomie de 140 kilomètres est suffisante. Trova peut livrer d’autres combinaisons de packs de batteries.

Chaque pack est équipé d’un système manuel de déconnection, que ce soit pour travailler sur le véhicule ou encore en cas d’accident. La nouvelle transmission automatique possède quatre vitesses, comme pour les autres camions électriques.

Impressions de conduite. Il n’y a pas eu de surprise lorsque nous avons pris la route avec ce Trova. Les sensations de conduite sont identiques aux autres camions électriques, que ce soit en matière de confort de conduite, de souplesse ou de vivacité des accélérations. Par rapport à d’autres camions électriques d’usine, le silence de fonctionnement est un peu moins bon mais ce point sera amélioré sur le deuxième exemplaire qui bénéficiera d’une meilleure isolation du moteur.

Avec les commandes de boite identiques au FH normal, on retrouve le bouton E/P placé à l’arrière. Il permet de passer du mode Economy actif au démarrage vers le mode Power qui permet d’utiliser tout le couple. Au niveau du freinage, la manette à droite du volant est restée identique mais elle gère le frein de régénération, avec trois crans d’intensité.

Performances. Nous avons pris le volant de ce Trova dans la région de Louvain, avec peu de relief. D’un côté, cela nécessite moins d’énergie mais de l’autre, il y a moins de possibilités de régénération. On ne peut pas gagner sur tous les tableaux. En adoptant une conduite adaptée aux véhicules électriques, nous avons constaté une consommation presque identique à celle d’autres marques (1 kWh/km) mais avec une autonomie annoncée de 140 km, il faut bien calculer son coup.

Conclusion. Ce camion électrique est homogène. Le travail réalisé par Trova est sérieux et représente une alternative valable à l’achat d’un camion électrique neuf. Reste maintenant à Trova à attirer de nouveaux investisseurs pour passer la phase industrielle de son projet.

Bon à savoir

• premier rétrofit réalisé en Belgique
• autonomie limitée dans cette configuration
• des améliorations apportées à l’exemplaire numéro 2

Fiche technique Trova V01

• Puissance : 345 kW
• Transmission : 4 vitesses
• Type de batteries : NMC
• Capacité batteries : 186 kWh
• Autonomie : +/- 140 kms
• Environnement : – 20 ° / + 40 °
• Aptitude à la pente : 12 % à 44 tonnes