Astara Western Europe, importateur de marques telles que Hyundai, Suzuki, Maxus, Isuzu et KGM, a organisé une journée d’essais. Les modèles Maxus présents ayant déjà été testés l’an dernier, nous nous sommes concentrés sur les nouveautés du constructeur sud-coréen KGM.

KGM est le nouveau nom de SsangYong. Son nouveau propriétaire, le groupe industriel sud-coréen KG Group, a investi dans de nouvelles technologies et de nouveaux modèles, dont le SUV 100 % électrique Torres EVX et le pick-up Musso EV.

Torres EVX : confort sur longue distance

Le Torres EVX est un SUV 100 % électrique proposé depuis l’an dernier également en LCV. Une tendance qui s’impose chez les constructeurs souhaitant dynamiser leurs ventes électriques avec des modèles abordables offrant une autonomie respectable (comme les versions VAN du Ford Explorer et de la Citroën ë-C3). Développée autour d’une traction avant de 150 kW, la version VAN du Torres EVX propose deux places, une charge utile de 420 kg, un volume de chargement d’un peu plus de 2 m³ et une longueur utile atteignant 1,8 m. Ce n’est donc pas un champion du volume, mais il conviendra parfaitement à ceux qui doivent transporter des charges limitées sur de longues distances.

La batterie du Torres EVX a récemment été améliorée et affiche désormais une capacité de 81 kWh, suffisante pour une autonomie WLTP jusqu’à 503 km. Avec un prix catalogue à partir de 39.248 € HTVA, rares sont les véritables utilitaires capables d’en dire autant.

Quant au comportement routier, le Torres mise clairement sur le confort, ce qui en fait un excellent avaleur de kilomètres. L’habitacle, soigneusement fini, propose des équipements tels que des sièges chauffants et ventilés, ainsi qu’un large double écran. Le port de chargement permet également d’alimenter des appareils externes (V2L). Un produit de niche, certes, mais parfaitement abouti.

Musso : une nouvelle vocation

En version deux roues motrices, le Musso EV partage sa chaîne cinématique avec le Torres, mais il est aussi disponible en transmission intégrale. Dans ce cas, la puissance grimpe à 237 ch et le couple atteint 630 Nm. Le pack batterie est identique, avec une capacité de 81 kWh, ce qui se traduit ici par une autonomie de 420 ou 380 km (2WD/4WD). Grâce à une puissance de recharge rapide de 120 kW, la batterie peut être rechargée à 80 % en un peu plus d’une demi-heure.

Alors que la version à deux roues motrices peut tracter jusqu’à 1.800 kg, le Musso EV à transmission intégrale porte cette capacité à 2.300 kg. La benne peut accueillir jusqu’à 700 kg, nettement moins que les collègues à châssis échelle. L’accent est donc clairement mis sur le confort, un domaine dans lequel le Musso EV excelle. Il faut peut-être le considérer comme un SUV doté d’une benne : un véhicule vitrine plutôt qu’un véritable outil de travail.

Garantie d’un million de km

La confiance de KGM dans la technologie de batterie qu’il utilise se reflète clairement dans les conditions de garantie. La marque offre non seulement 7 ans de garantie sur l’ensemble du véhicule, mais aussi 10 ans sur la batterie, là où beaucoup de concurrents se limitent à 8 ans. Et la limite kilométrique ? Un impressionnant million de kilomètres !