Le gouvernement flamand a tranché dans le dossier de la finalistion de l’autoroute A8 à Halle : les trois kilomètres qui posent d’intermonables bouchons à hauteur de Halle seront transformés en tunnel. Reste à trouver les budgets et à établir un calendrier de réalisation. 

Les chauffeurs routiers venant de Tournai connaissent bien le problème : une série de trois carrefours avec feux lumineux entre le tronçon autoroutier et la sortie du Ring de Bruxelles qui créent inévitablement un ralentissement du trafic et des bouchons importants aux heures de pointe, un problème qui est encore aggravé par le fort trafic de poids lourds lié aux différents centres de distribiution du groupe Colruyt. Cela fait quatre ans que De Werkvennootschap (une émanation du gouvernement flamand qui coordonne les projets en matière de mobilité) planche sur une solution et une première consultation publique avait déjà eu lieu en août 2024.

La solution choisie par le gouvernement flamand est donc celle d’un ‘encastrement’ et d’un tunnel partiel entre la Halleweg et la Nijvelsesteenweg, avec un nouveau complexe compact d’embranchements entre l’A8 et le R0. Le projet prévoit également de nouvelles voies de liaison locales, la fermeture de la Halleweg à la circulation motorisée et des liaisons de mobilité douce pour relier les quartiers situés de part et d’autre de l’A8. Durant les travaux, 2 x 2 voies resteront accessibles.

Sur le plan administratif, le gouvernement flamand reconnaît le projet A8 Halle comme un projet PPP (partenariat public-privé) d’intérêt régional et approuve le lancement de la procédure d’attribution pour le projet DBFM. C’est la société Werkvennootschap qui est chargée de sélectionner le partenaire privé qui concevra, construira, financera et entretiendra le projet. Selon la ministre de la Mobilité Annick De Ridder, le projet pourrait être lancé avant la fin de la législature actuelle et représenterait un investissement de 495 millions d’euros.