Ford Pro élargit encore la gamme Ranger avec une version Super Duty. Grâce à un châssis repensé et à des composants mécaniques renforcés, un nouveau segment de pick-up à usage intensif voit le jour pour des secteurs tels que les services d’urgence, l’exploitation minière, la sylviculture et les infrastructures.

Le nouveau Ford Ranger Super Duty offre une charge utile allant jusqu’à 1982 kg et une capacité de remorquage maximale de 4500 kg, tandis que le poids total en charge combiné atteint 8000 kg. Ces performances sont rendues possibles par le châssis modifié, doté d’un cadre plus épais. Les essieux avant et arrière, les points de suspension, les fixations de la benne et les structures d’attelage ont été renforcés. Le Ranger Super Duty est également équipé de moyeux de roue à huit trous avec des boulons plus gros et des indicateurs de couple. Le Ranger Super Duty offre une garde au sol pouvant atteindre 299 mm, un angle d’attaque de 36°, un angle de sortie de 29° et un angle de rampe de 26° à vide. La profondeur de passage à gué a été portée à 850 mm, un niveau qui n’était auparavant atteint que par le Ranger Raptor… alors que les dimensions totales du châssis restent identiques à celles du Ranger standard.

Sous le capot, on retrouve le V6 turbodiesel de 3,0 litres de Ford, développant 209 ch et 600 Nm. Une calandre plus ouverte et un ventilateur de refroidissement 25 % plus puissant améliorent la gestion thermique en cas de forte sollicitation et lors de longues sorties tout-terrain. Six modes de conduite — Normal, Eco, Tow/Haul, Mud/Ruts, Sand et Rock Crawl — ajustent la réponse de l’accélérateur, la transmission et le contrôle de stabilité. Le différentiel avant verrouillable est de série et fonctionne en tandem avec le différentiel arrière pour des performances optimales sur les terrains meubles et accidentés.

Le Ranger Super Duty dispose également de technologies intelligentes :

• Smart Hitch, qui aide les conducteurs à ajuster la charge sur la boule d’attelage pour une répartition optimale de la charge,
• Onboard Scales, qui utilise des capteurs dans la suspension pour afficher le poids de la charge en temps réel sur l’écran SYNC
• Pro Trailer Backup Assist, qui permet de manœuvrer en marche arrière à l’aide d’un bouton rotatif sur la console centrale. Le système peut enregistrer jusqu’à dix remorques différentes pour une meilleure productivité.
• Trail Turn Assist 6 peut, à basse vitesse et avec un angle de braquage important, activer le frein arrière intérieur afin de réduire le rayon de braquage.
• Trail Control 6 fonctionne comme un régulateur de vitesse.

Ford Pro prévoit que la plupart des Ranger Super Duty seront carrossés. C’est pourquoi tous les capteurs et caméras arrière sont regroupés dans une seule barre afin de simplifier la construction de la superstructure. Dans la cabine, six commutateurs auxiliaires précâblés (60 A) permettent d’ajouter des équipements électriques supplémentaires sans modifications fastidieuses. Un système de fixation intégré permet d’installer des écrans ou des ordinateurs portables sans perçage ni modification du tableau de bord.