Après Mercedes-Benz et Iveco, les deux marques de Volvo Group passent à l’essieu électrique. Cette solution efficace sur le plan des performances recèle toutefois un risque de surcharge à l’essieu dans certaines circonstances. D’où l’arrivée d’un troisième essieu relevable.
Le poids supplémentaire d’un essieu électrique par rapport à un essieu moteur traditionnel (une tonne environ) oblige les constructeurs à jouer sur l’empattement et sur la position de la sellette d’attelage pour éviter toute surcharge sur l’essieu moteur. Ce risque est surtout élevé dans le transport de charges partielles lourdes.
Maniabilité conservée
C’est pourquoi Volvo Trucks et Renault Trucks, sur leurs nouveaux camions électriques à autonomie élevée installent un troisième essieu léger derrière l’essieu moteur. Les caractéristiques de cet essieu chez Volvo n’ont pas encore été communiquées mais le Renault T780 exposé à Solutrans avait un essieu de 4,5 tonnes, relevable et directeur. Relevable pour les cas où le risque de surcharge n’existe pas et directeur pour maintenir la maniabilité avec une semi-remorque classique.
Daimler Truck Nederland a fait développer une autre solution par Estepe : un petit essieu suiveur relevable qui ne pèse que 660 kg, à la voie inférieure à celle de l’essieu moteur et doté de roues de 17,5 pouces. Puisqu’il est plus étroit que le châssis du tracteur, cet essieu suiveur ne constitue pas une contrainte pour la semi-remorque dans les virages et maintient donc le même rayon de braquage.
« En fonction de la configuration, nous pouvons déplacer la sellette d’attelage de manière flexible. Et en fonction de la masse maximale autorisée, ce troisième essieu permet d’augmenter la charge utile », explique Filip Van Thielen, eConsultant chez Daimler Truck BeLux. Le véhicule ainsi configuré est en effet homologué en tant que 6×2 et aux Pays-Bas, avec une MMA de 50 tonnes, le supplément de charge utile peut atteindre 4500 kg.
Cette solution a déjà convaincu le transporteur néerlandais Simon Loos et est désormais commercialisée par le réseau belge de Mercedes-Benz. Transport Heirwegh devrait être le premier à la mettre en service dans notre pays.
Garantie d’usine
La structure Estepe se compose d’un élément de châssis qui se monte à l’arrière du châssis et qui est intégré à l’eActros 600 grâce à deux faisceaux de câbles supplémentaires. Les informations pertinentes (charge à l’essieu, TPMS) sont consultables via le tableau de bord standard. Le système d’Estepe utilise en outre des pièces d’origine Mercedes-Benz Truck. Il est donc sous garantie et parfaitement couvert en cas de contrat d’entretien.
