Après une première courte prise en main du Kia PV5 Cargo en Espagne, il était temps de mettre à l’épreuve sur le sol belge l’International VAN of the Year, maintenant que les premiers exemplaires sont livrés aux clients. Et la première impression positive se confirme clairement, en dehors de quelques détails qui pourraient être améliorés.

Le PV5 est le premier rejeton de la Platform Beyond Vehicle de Kia, une stratégie de véhicules utilitaires 100 % électriques. Les attentes étaient donc élevées. Des attentes en grande partie satisfaites lors de notre premier essai du PV5 l’an dernier. Mais c’était en Espagne, dans le cadre d’une prise en main assez courte sous un soleil radieux. Une semaine d’essai sur plus de 600 kilomètres en Belgique, avec des températures printanières plus fraîches, confirme toutefois les premières impressions.

Sobre

La consommation durant le test a atteint 18,7 kWh/100 km pour le PV5 de 120 kW équipé de la batterie de 71,2 kWh. Une excellente valeur, que seul le Ford E-Transit Courier, nettement plus compact, a récemment réussi à battre lors de nos essais. Batterie pleine, l’autonomie du PV5 frôle les 370 km. Même la moyenne de consommation à long terme affichée par l’ordinateur de bord dépassait à peine les 20 kWh/100 km, malgré des trajets prolongés sur autoroute et des conducteurs au pied plus lourd.

Le PV5 est agréable à conduire. Sur routes sinueuses, il se montre agile, tandis que sur les portions droites il offre stabilité et confort. Les sièges sont excellents et la position de conduite haute assure une bonne visibilité sur la route, même si les montants A épais restent gênants. C’est d’autant plus frappant que Kia mise justement sur une excellente visibilité latérale grâce aux vitres latérales profondément découpées. Sur la version testée, les rétroviseurs intégraient une caméra dont l’image n’apparaissait dans le combiné d’instruments qu’au moment d’actionner le clignotant. Pratique pour éviter les accidents dus à l’angle mort !

Pratique

L’intérieur est ergonomique et abrite une multitude de rangements. Le tableau de bord intègre également un rail permettant de fixer des appareils sans devoir percer de trous. L’espace de rangement dissimulé sous une trappe dans le plancher mérite aussi d’être mentionné pour garder des objets de valeur hors de vue. En revanche, l’absence d’un espace prévu pour le câble de recharge est regrettable, celui-ci devant alors traîner soit dans la cabine, soit dans l’espace de chargement.

Davantage de variantes à venir

Jusqu’à présent, le PV5 Cargo était uniquement disponible en L2H1 et en châssis-cabine. Mais le salon du véhicule utilitaire de Birmingham a permis de découvrir de nouvelles variantes : le L1H1 plus court et le L2H2 plus haut. Avec ces versions, le PV5 illustre encore davantage le grand écart qu’il réalise entre le segment des Kangoo et consorts et celui des Transit Custom et concurrents. Vous voulez encore plus grand ? Il faudra alors attendre le PV7, attendu sur le marché probablement l’an prochain.