Farizon a fait ses débuts en Europe l’an dernier avec le SV. Aujourd’hui, Beherman Motors, importateur belge de la marque de véhicules utilitaires du groupe Geely (Volvo, Polestar, Lotus…), lance le V7E, un fourgon compact et abordable.

Avec une longueur de près de 5 m et une hauteur inférieure à 2 m, le V7E est plus compact que le Farizon SV. Il offre pourtant jusqu’à 1.373 kg de charge utile, 7 m³ de volume de chargement et une longueur utile de 2,9 m permettant d’accueillir 3 europalettes. Et ceci, malgré une largeur d’à peine 1.820 mm. Grâce à sa plateforme de type skateboard, le seuil de chargement est particulièrement bas (51 cm). En revanche, les portes arrière doivent être verrouillées manuellement en position à 90° pour éviter qu’elles ne s’ouvrent sous l’effet du vent. Pas sûr qu’un seul livreur le fasse…

Jusqu’à 475 km d’autonomie

Le prix du V7E passe sous la barre des 30 000 € (voir cadre), mais ne vous attendez pas, pour ce prix, à une fourgonnette au rabais avec une autonomie réduite. L’équipement de série est complet et la finition soignée, avec le ‘Pro Pack’ en option, vivement recommandé (avec notamment un siège conducteur chauffant, le chauffage du volant et du pare-brise, un plancher de chargement en PVC ainsi qu’un crochet capable de tracter jusqu’à une tonne).

La version d’entrée de gamme reçoit un pack de batteries de 50 kWh offrant jusqu’à 329 km d’autonomie WLTP. Une batterie optionnelle de 67 kWh porte l’autonomie à 475 km WLTP pour un prix débutant à 31.980 € (avec le Pro Pack offert jusqu’à fin juin). La recharge rapide est possible à 100 kW. Les batteries LFP de CATL sont garanties 8 ans ou 200.000 km, tandis que le véhicule bénéficie d’une garantie de 5 ans ou 200.000 km. Associés à un prix compétitif et à une consommation homologuée modérée, ces éléments devraient contribuer à limiter le TCO.

Convaincant

La chaîne cinématique convainc, hormis un léger sifflement du moteur électrique. Les suspensions se sont montrées efficaces, même s’il faut préciser qu’aucune charge d’essai n’était prévue et que le parcours se déroulait sur les routes plates des Pays-Bas. Il faudra toutefois attendre un test sur les routes belges pour évaluer précisément la consommation et l’autonomie réelles.

Les points perfectibles ? La régénération ne peut pas être réglée séparément, la direction assistée semble un peu irrégulière (mais cela serait dû aux systèmes d’aide à la conduite intelligents) et, tout comme sur le SV mise à jour, les systèmes de sécurité de série restent présents même s’ils sont déjà nettement moins intrusifs.

Guerre des prix

Le Farizon V7E est lancé à partir de… 26.980 € ! Un tarif promotionnel qui n’est toutefois valable que jusqu’à fin juin. À l’occasion de son lancement, le V7E est livré gratuitement avec le ‘Pro Pack’ ou bénéficie d’une remise de 2.800 €. Le ‘véritable’ prix de base s’élève donc à 29.780 € pour la version 50 kWh et à 31.980 € pour la version 67 kWh. Le segment des fourgons électriques de taille moyenne abordables commence donc à se densifier, avec notamment le Kia PV5 Cargo, les Maxus eDeliver 5 et 7, ainsi que le Ford Transit City dans la même gamme de prix.