Comment le camion de chantier 100 % électrique Mercedes-Benz eArocs 400 8×4 (photo) se comporte-t-il sur un véritable terrain tout-terrain ? Lors de l’Offroad Experience de la marque à l’étoile, organisée à Coreum, à Stockstadt am Rhein, nous l’avons mis à l’épreuve.
Sur ce parcours tout-terrain, l’un des principaux avantages de la propulsion électrique s’est immédiatement confirmé : le couple maximal est disponible instantanément. L’eArocs démarre ainsi sans effort, même dans une forte montée. Lors d’une descente abrupte, il reste parfaitement maîtrisable grâce au puissant freinage régénératif du moteur électrique, tout en récupérant de l’énergie pour recharger les batteries. Les packs de batteries de l’eArocs 400 8×4 sont installés derrière la cabine, tandis que le moteur électrique est monté sous celle-ci et entraîne les essieux arrière via un arbre de transmission.
Diverses technologies
Lors de l’Offroad Experience, nous avons également pu tester différentes technologies, telles que la Turbo Retarder Clutch (TRK) et la Hydraulic Auxiliary Drive (HAD). Un Mercedes-Benz Arocs 3253 8×4 était équipé de l’embrayage Turbo Retarder. Celui-ci combine un embrayage hydraulique de démarrage et un ralentisseur en un seul composant, permettant des manœuvres d’une précision extrême, même sous forte charge et à très basse vitesse.
Bien que cet embrayage sans usure soit surtout connu sur l’Arocs SLT destiné aux transports exceptionnellement lourds, il démontre également toute son utilité sur un camion de chantier amené à manœuvrer régulièrement sur des terrains difficiles. Dans une forte pente, le conducteur peut maintenir le camion parfaitement en équilibre en utilisant uniquement la pédale d’accélérateur. En relâchant légèrement celle-ci, le véhicule recule de manière contrôlée, tandis qu’une légère pression suffit à le maintenir immobile. En accélérant un peu plus, l’Arocs repart en avant. Cette manœuvre peut être répétée sans risque de brûler l’embrayage, puisque celui-ci reste en permanence fermé.
Adhérence
Pour démontrer le fonctionnement de la Hydraulic Auxiliary Drive, un tracteur Arocs 1853 était mis à disposition. Cette transmission hydraulique enclenchable aux roues avant apporte temporairement un surcroît de motricité à l’essieu avant. Elle est destinée aux véhicules qui circulent principalement sur route, mais qui doivent occasionnellement accéder à un chantier boueux ou à un terrain non revêtu.
Sans la HAD enclenchée, nous avons tenté de gravir une pente raide depuis l’arrêt, mais les roues arrière ont immédiatement perdu leur adhérence. Après l’activation de la transmission hydraulique avant, le tracteur a gravi la pente sans la moindre difficulté.
Vous trouverez davantage d’informations sur la Mercedes-Benz Trucks Offroad Experience dans le supplément Construction de Transport Management.
