MAN profitera du salon IAA Transportation de Hanovre pour présenter plusieurs nouveautés, dont diverses améliorations qui améliorent l’efficacité énergétique du TGX et les nouveaux eTGL et eTGM qui complètent sa gamme de camions électriques.
MAN a encore affiné le fonctionnement de son régulateur de vitesse adaptatif MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive. La cartographie tridimensionnelles a encore été améliorée, ce qui permet au système d’analyser l’itinéraire jusqu’à trois kilomètres à l’avance afin de choisir la stratégie optimale de conduite et de changement de rapport. Il est notamment plus efficace à l’approche des ronds-points, des carrefours et des limitations de vitesse. Selon MAN, et en fonction du type de véhicule et du profil d’exploitation, l’utilisation systématique de MAN EfficientCruise avec PredictiveDrive permet de réaliser des économies de carburant ou d’énergie d’environ 5 % par rapport à une conduite manuelle et même de 9 % sur des terrains difficiles. Les cartes du système de navigation seront par ailleurs mises à jour toutes les deux semaines sans passage par l’atelier.
L’année-modèle 2027 voit également l’arrivée de versions améliorées de divers systèmes de sécurité active, dont les performances anticipent parfois les normes imposées par l’Europe : il en va ainsi du MAN Emergency Brake qui peut amener le véhicule à l’arrêt complet quand il détecte un usager faible (via le nouveau FrontDetection Plus) et détecte mieux le comportement des autres véhicules dans les virages. Il ne sera plus possible de désactiver le système, sauf pour de courtes périodes de 15 secondes. Quant au nouveau MAN Driver Monitoring System , il détecte mieux les signaux de fatigue du chauffeur et active plus vite le freinage d’urgence quand c’est nécessaire. Plus surprenant peut-être, mais logique au vu des retours d’expérience des chauffeurs, MAN propose maintenant un rétroviseur avant classique en complément de ses caméras OptiView.
Enfin, les versions destinées au secteur de la construction n’ont pas été oubliées avec un nouveau Trailer Stability Brake : un frein électronique qui stabilise l’ensemble camion / remorque ou tracteur / semi-remorque lors du freinage, dans les virages et sur les surfaces glissantes. L’objectif est de réduire le risque de mise en portefeuille lorsque la remorque fait dévier le camion de sa trajectoire. Une fois activée par le conducteur, cette nouvelle fonction opère de manière entièrement automatique. Cette fonction est disponible aussi bien pour les camions électriques que pour les camions diesel. Ces derniers bénéficient aussi d’une activation simplifiée du rapport de réduction tout-terrain (via un bouton ou un programme de conduite) pour améliorer la traction sur les terrains accidentés. Il y a aussi un nouveau réglage fractionné de la prise de force, qui permet de définir différentes plages de vitesse selon les besoins depuis le poste de conduite – ce qui n’était auparavant possible qu’en reprogrammant le système en atelier.
