Le Renault Master se voit doté de nouveaux équipements mais reçoit également une nouvelle batterie en version E-Tech electric. Ce n’est pas l’augmentation de l’autonomie qui a été privilégiée mais bien les performances de recharge.

Cette nouvelle batterie conserve la même capacité de 87 kWh mais elle adopte désormais une chimie Mid-Nickel, ce qui signifie que la pourcentage de nickel dans la cathode. Cette batterie est produite en Europe et assemblée dans l’usine Renault de Batilly. Selon le constructeur, cette technologie permet d’améliorer la gestion thermique et optimise les performances de recharge. Le Master E-Tech electric se recharge désormais via un chargeur bidirectionnel de 22 kW, ce qui signifie qu’il sera compatible avec la fonctionnalité V2G (Vehicle-to-Grid) dans certains pays. Il y aura également une nouvelle prise 220 V dans la cabine et dans la zone cargo, capable de délivrer une puissance jusqu’à 3500 W (disponible en fin d’année 2026) à des outils.

Le Master E-Tech electric voit aussi s agamme s’élargir avec une version châssis-cabine équipée d’une batterie de 40 kWh, venant compléter l’offre de 87 kWh. Cette variante permet de proposer une solution plus accessible et adaptée aux besoins des collectivités ou des usages urbains. Toute la gamme E-Tech electric (mais aussi les versions thermiques dotées de la boîte automatique) reçoivent également une nouvelle console centrale moins volumineuse qui libère plus d’espace à bord (+90 mm) et facilite les déplacements entre la cabine et la zone de chargement.

Côté sécurité, l’ensemble de la gamme reçoit une caméra de surveillance de la vigilance du conducteur ainsi qu’un frein de parking électrique avec fonction Auto Hold en option sur les versions traction. Les versions E-Tech electric et boîte automatique disposent également d’un régulateur de vitesse adaptatif en option avec commande dédiée au volant et d’un combiné digital enrichi (options disponibles ultérieurement sur les versions thermiques).