Le secteur du transport fait face à un double défi : d’ici 2030, les émissions de CO₂ devront fortement diminuer, alors que les transporteurs sont soumis à une forte pression économique. L’électrification est inévitable, mais le coût d’achat élevé et les infrastructures de recharge restent un frein pour de nombreux transporteurs. L’entreprise belge TROVA (Transport Repowered for Optimized Value & Autonomy) de Lommel propose une alternative circulaire et abordable : transformer des camions diesel en véritables véhicules électriques.
Le ‘diesel-to-electric repowering’ de TROVA consiste à retirer le moteur diesel, les réservoirs de carburant et la chaîne cinématique conventionnelle pour les remplacer par un moteur électrique, une transmission et des packs de batteries modulaires. Le châssis, les essieux et la cabine sont conservés. Tous les composants essentiels proviennent de fournisseurs premium certifiés par l’UE. Après des tests approfondis, les véhicules sont homologués.
Cette approche combine les avantages des camions électriques à batteries avec un investissement nettement plus faible. En outre, le repowering contribue fortement à la circularité : les véhicules ont une seconde vie, ce qui réduit considérablement la consommation de matières premières et l’impact écologique lié à la construction de véhicules neufs. Chaque camion transformé permettrait d’éviter 6 tonnes de matériaux, soit une économie d’environ 15 t de CO₂ par véhicule.
À l’usage, les camions reconvertis roulent totalement sans émissions – ni CO₂, ni oxydes d’azote, ni particules fines – ce qui procure non seulement des avantages environnementaux, mais aussi économiques : réduction des redevances kilométriques et maintien de l’accès aux futures zones urbaines zéro émission. L’efficacité énergétique constitue un autre atout majeur : un camion diesel consomme environ 3 kWh/km, contre près de 1,2 kWh/km pour un camion électrique, grâce au rendement nettement supérieur des moteurs électriques. L’électricité peut par ailleurs provenir de sources renouvelables, tandis qu’une gestion intelligente de l’énergie et des stratégies de recharge permettent des économies supplémentaires. Le transport dépend ainsi moins des fluctuations du prix du diesel et des futures taxes carbone comme l’ETS2.
TCO
Pour les transporteurs, le Total Cost of Ownership (TCO) reste déterminant. TROVA indique que les coûts opérationnels pour 85.000 km par an s’élèvent à environ 38.000 €, contre près de 78.000 € pour un camion diesel comparable, principalement grâce à des coûts réduits en énergie, entretien et Viapass.
En collaboration avec son partenaire MegaDepot, TROVA peut aussi fournir des infrastructures de recharge et des solutions de gestion énergétique. Selon l’entreprise, le temps de retour sur investissement d’un projet de repowering est d’environ deux ans, ce qui rend cette solution financièrement plus attractive que de nombreux nouveaux camions électriques à batteries (avec un ROI qui peut atteindre près de 4 ans).
TROVA met en outre un véhicule de démonstration à disposition pour des essais pratiques : un tracteur Volvo FH 4×2 transformé, offrant des performances comparables à celles de la version diesel. Avec une batterie de 476 kWh, le véhicule atteint une autonomie d’environ 350 km pour un poids total de 44 t.
Grâce à la circularité, à des coûts d’investissement réduits et à une conduite silencieuse et sans émissions, TROVA entend accélérer l’électrification du transport. La transition énergétique est en cours, et le repowering constitue selon TROVA une voie à la fois durable et économiquement responsable.
