Colruyt Group a ajouté deux camions à hydrogène aux deux qu’il exploitait déjà : deux tracteurs Scania qui font partie de la flotte de 17 unités utilisée dans toute l’Europe dans le cadre de Scania Pilot Partner. Le retailer belge franchit ainsi une étape supplémentaire dans sa stratégie de décarbonation.
Scania a développé un prototype de camion à hydrogène basé sur son tracteur électrique 6×2 à batteries : même moteur électrique de 400 kW et mêmes packs de batterie pour un total de 356 kWh. A cela se greffe une pile à combustible de 300 kW, alimentée par des réservoirs d’hydrogène installés derrière la cabine. L’hydrogène est stocké sous forme gazeuse à une pression de 700 bars. Par rapport à d’autres camions à pile à combustible, le Scania conserve sa prise de charge CCS2, avec une puissance de recharge pouvant atteindre 375 kW. L’essieu arrière est directeur pour que l’ensemble routier s’inscrive dans les abaques des ronds-points malgré sa longueur supplémentaire (environ 60 centimètres).
Cela fait cinq ans que Scania et Colruyt Group travaillent sur ce projet. Un des aspects les plus complexes concernait l’homologation du véhicule, dont les dimensions extérieures ne sont pas compatibles avec la règlementation européenne actuelle. Il a donc fait l’objet d’une homologation individuele en Belgique, après environ un an et demi de procédures. Cette homologation permet de rouler avec une masse maximale de 50 tonnes, ce qui permet de conserver une charge utile suffisante pour Colruyt malgré un tracteur qui atteint 14 tonnes. la pile à combustible ajoute en effet 700 kg au moids du véhicule, plus 2200 kg pour les réservoirs à hydrogène.
Avec ces deux nouveaux véhicules à émissions nulles, Colruyt Group élargit encore sa palette de solutions de décarbonation qiui comprend déjà des camions au gaz naturel, quatre camions électriques et, désormais, quatre camions à hydrogène (deux VDL et deux Scania), en plus du HVO qui est utilisé tant par sa propre flotte que par ses sous-traitants. « Chaque technologie a ses forces et se sfaiblesses », explique Lieselot Rouquart (responsable de la division Transport chez Colruuyt Group). « Nous voyons un énorme potentiel dans certaines applications pour les camions électriques à batterie mais nous croyons que l’hydrogène jouera un rôle de complément important, certainement pour les applications de transport les plus lourdes. Et c’est pour cela que nous voulons continuer à jouer les pionniers dans ce domaine. »
Dans cette interview, Jo Janssens (Director Technics chez Colruyt Group) explique comment ces deux nouveaux à hydrogène s’inscrivent dans la stratégie de décarbonation du retailer belge… et ce qu’il en attend.
