Kia PV5 : une électrique pour les longs trajets ?

La semaine prochaine, le nouveau « International Van of the Year » sera dévoilé lors du salon IAA Transportation à Hanovre. Nous avons donc pris la route une dernière fois avec l’actuel détenteur du titre, le Kia PV5. Celui-ci s’est avéré parfaitement adapté aux longs trajets…

Le choix du PV5 s’est imposé comme une évidence. Quand on a beaucoup de kilomètres à parcourir, on souhaite perdre le moins de temps possible à la borne de recharge. Et Kia nous a donné une belle impulsion en établissant un record du monde avec son premier utilitaire électrique : 693 km sans recharge. Attention, spoiler : nous n’avons pas atteint ce chiffre. Nous ne nous y attendions pas, et nous n’en avons pas fait un concours d’économie d’énergie.

Bien chargé

Nous avons joint l’utile à l’agréable pour aller passer un long week-end en Normandie, soit un trajet d’environ 500 km aller et 500 km retour. Le PV5 était un modèle « Passenger », techniquement presque identique à la version « Cargo ».

Le chargement ? Quatre personnes et beaucoup de bagages. Pour mettre toutes les chances de notre côté et profiter d’un trajet sans stress, nous avons emprunté la version Long Range avec la batterie de 71,2 kWh, offrant une autonomie WLTP d’un peu plus de 400 km. Le résultat ? Le PV5 s’est comporté à merveille.

Particulièrement économique

La première partie du trajet est partie de Hasselt, avec une brève halte dans le centre de Bruxelles, avant une pause-café à une borne de recharge rapide située à l’Aire de la Sentinelle, près de Valenciennes. Un trajet de 200 kilomètres d’autoroute à 120 km/h par une température de 30 °C.

L’ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de 18,4 kWh/100 km, ce qui est particulièrement faible pour un trajet sur autoroute. Résultat : il restait encore 40 % de capacité de batterie et 160 km d’autonomie. Nous aurions donc pu rouler encore un peu, mais une pause café et toilettes s’imposait.

Recharge rapide

Exactement 20 minutes plus tard, nous sommes repartis avec 84 % de capacité de batterie et 330 km d’autonomie. Bien que le PV5 doive se contenter de la technologie 400 V et non 800 V pour des raisons de coût (comme tous les utilitaires électriques, en attendant le nouveau Renault Trafic E-Tech et les utilitaires Mercedes tant attendus sur la plateforme VAN.EA), la recharge s’est donc déroulée plutôt rapidement.

D’un point de vue technique, nous aurions mieux fait de partir un peu plus tôt, car au-delà de 80 %, la recharge rapide ralentit considérablement. Juste avant de débrancher la voiture, la puissance de recharge était tombée à 30 kW. Une pause de 15 minutes aurait donc suffi pour atteindre notre destination finale, d’autant plus que les 170 km suivants de notre trajet se déroulaient principalement sur des routes de village et des routes nationales.

Trois heures et 200 km plus tard, il était à nouveau temps de faire un ‘splash & dash’, avec encore 32 % de batterie et 125 km d’autonomie. Assez pour atteindre notre destination finale, mais moins de 15 minutes de recharge ont ramené l’autonomie à 72 %. Nous sommes donc arrivés avec encore 42 % de batterie. En ce qui concerne le confort, nous n’avons eu que des éloges tout au long du trajet.

Moins cher que le diesel

Je vous épargnerai le récit du trajet retour. Il s’est déroulé selon le même schéma que l’aller, mais uniquement sur autoroute. Et là encore, les pauses café et toilettes ont eu lieu avant l’heure prévue pour la recharge, ce qui n’a entraîné donc aucune perte de temps supplémentaire par rapport à un véhicule diesel.

Et le coût ? Lui aussi était plus avantageux que si nous avions roulé au diesel. La recharge rapide dans les stations Engie Vianeo coûte en France 0,54 €/kWh via l’application (et même 0,33 € si vous disposez d’un abonnement – ce qui est recommandé si vous parcourez souvent de longues distances).

Cela revient à un coût de recharge rapide d’environ 10 € aux 100 km, alors que la recharge lente une fois arrivé à destination en France est encore nettement moins chère. Un diesel ? Avec une consommation de 8 l/100 km et un prix du diesel de 2,2 € le litre, il aurait coûté environ 17,5 euros aux 100 km. Et ce, alors que le prix d’achat d’un PV5 électrique n’est guère plus élevé que celui d’un diesel comparable…