Que vaut le Delivan de Chery ?
Parmi les très nombreux constructeurs chinois qui veulent se faire une place au soleil sur le marché européen ds utilitaires légers, il y a Chery qui présente son Delivan au salon IAA Transportation. Le nouveau venu électrique arrive avec d’emblée une gamme très complète.
Extérieurement, le Delivan s’inscrit dans cette nouvelle tendance perceptible sur les fourgons moyens de Kia et de Renault : une ceinture de caisse assez haute, un avant plongeant sans grille de calandre et une barre horizontale placée assez haut et intégrant des phares LED. C’est en tout cas moins exotique qu’un Maxus…
Le Chery Delivan arrive avec une gamme très large : fourgon L1H1 ou L2H3, fourgon double cabine et châssis-cabine L3 avec tribenne ou avec caisse frigorifique. Les châssis-cabines sont des propulsions et les fourgons des tractions, avec un moteur plus puissant (175 kW contre 150). Le volume utile des fourgons va de 6.9 m3 (L1H1) à 11.6 m3 (L2H3) et la charge utile maximale de 1400 kg est atteinte avec le L1H1 dont le seuil de pancher est fixé à 545 mm. Cette version n’est toutefois disponible qu’avec une batterie de 68.7 kWh qui lui confère une autonomie de 343 km, alors que le L2H3 a une batterie de 97.4 kWh et une autonomie de 426 km.
