A quelques semaines d’un conclave budgétaire qui s’annonce très compliqué, la Wallonie envisagerait deux mesures pour augmenter de manière significative les recettes de la redevance kilométrique pour poids lourds. Au grand dam de la Febetra, qui a eu vent des pistes envisagées.
« C’est lors des travaux préparatoires au conclave budgétaire wallon que ces mesures ont été évoquées et nous en avons appris l’existance via AKT (l’organisation des employeurs privés en Wallonie, NDLR) », nous explique Philippe Degraef, directeur de la Febetra. « Deux pistes sont envisagées : l’intégration d’une composante CO₂ dans les tarifs, sur le modèle qui a déjà été activé en Flandre, et une extension considérable du réseau routier soumis à la redevance kilométrique. »
La première mesure est inéluctable à moyen terme : la nouvelle directive Eurovignette oblige les états membres qui imposent une redevance sur l’utilisation des routes à moduler le starifs en fonction des émissions de CO2. En Belgique, la date ultime pour appliquer la mesure est la fin du contrat passé entre Viapass (donc les trois régions) et Satellic, soit le 31 mars 2028 (voire un peu plus tard si le contrat est prolongé une, deux ou trois fois d’un an). La Wallonie n’est donc pas (encore) obligée d’ajuter une composante CO2 à ses tarifs comme c’est déjà le cas en Flandre.
Transfert de routes à la Sofico
La deuxième mesure nécessiterait de transférer des routes supplémentaires à la Sofico. En Wallonie, seul le réseau Sofico est en effet taxable. « Il n’appartient pas à la Sofico de commenter les travaux préparatoires du conclave budgétaire wallon. Par ailleurs,, nous ne sommes pas responsable des décisions portant sur l’extension de notre réseau. Il s’agit d’une compétence du Gouvernement wallon : toute extension du réseau confié à la Sofico et soumis à la redevance kilométrique poids lourds passe par la modification de l’arrêté du Gouvernement wallon du 29 avril 2010 », précise Heloise Winady, porte-parole de la Sofico. Nous avons sollicité le cabinet d’Adrien Dolimont pour en savoir davantage et sa réponse est tout simplement que le ministre-président wallon ne fait aucun commentaire sur tout ce qui touche aux pistes potentielles de réflexion qui pourraient alimenter le conclave budgétaire que par conséquent, il ne peut ni confirmer ni infirmer les éléments dont nous avons entendu parler.
, sans succès pour le moment. Selon une source généralement bien informée, il serait cependant possible (parmi divers scénarios envisagés) que la Wallonie transfère la totalité de ses routes à la Sofico, soit 5500 kilomètres qui s’ajouteraient aux 2700 kilomètres existants.
Quoi qu’il en soit, la Febetra n’est pas du tout d’accord avec ces éventuelles nouvelles mesures. « Quel objectif entend-on réellement atteindre en imposant de nouvelles charges aux entreprises et aux citoyens wallons ? Les décideurs wallons mesurent-ils pleinement les conséquences de leur politique ? Les transporteurs belges utilisent le réseau routier secondaire de manière nettement plus intensive que leurs concurrents étrangers. Élargir le réseau soumis à la redevance revient donc, avant tout, à faire peser une charge supplémentaire sur l’économie locale et sur les entreprises qui y sont implantées. La composante CO₂, quant à elle, n’est au fond rien d’autre qu’une nouvelle taxe, déguisée en mesure environnementale », commente Philippe Degraef, qui rappelle que les transporteurs belges traversent une période difficile avec une inflation qui avoisine les 4 % et les mécanismes d’indexation automatique qui en découlent, l’incertitude économique, les tensions géopolitiques et la hausse du prix du carburant. « Leur imposer des charges supplémentaires revient à jouer avec le feu. Quiconque accentue la pression sur le secteur des transports met non seulement les entreprises en danger, mais aussi, à terme, l’économie tout entière. Car, en fin de compte, la hausse des coûts de transport se répercute tôt ou tard sur les prix des biens et des services », conclut-il.
