Streven naar onafhankelijkheid
Nooit eerder werd er zoveel over energie-onafhankelijkheid gesproken als sinds begin maart 2026. Zelfs een uitgesproken rechts georiënteerde federale regering waagt zich vandaag aan een project dat sterk doet denken aan de nationalisering van een verouderd nucleair park. Dat zegt genoeg over de fundamentele omwentelingen die zich momenteel aandienen.
Voor bedrijfsvoertuigvloten draait het debat intussen vooral om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. De maanden vóór het uitbreken van de oorlog in het Midden-Oosten gaven nochtans een verkeerd signaal: na een laatste piek op 2 oktober 2023 waren de brandstofprijzen gedaald en vervolgens gestabiliseerd. Wat vandaag in de Straat van Hormuz gebeurt, is uiteraard betreurens waardig, zeker als je de onderliggende oorzaken bekijkt, maar het is tegelijk een harde wake-upcall: we zijn nog altijd veel te afhankelijk van olie.
Enkele jaren geleden wezen vooral de ecologisten daarop, vanuit milieubekommernissen. Vandaag moeten we echter vaststellen dat alle factoren dezelfde richting uitgaan: benzine en diesel zullen duur blijven. Op korte termijn door de geopolitieke onzekerheid, maar ook door de nieuwe heffingen die fossiele brandstoffen zullen treffen: ETS2 vanaf 2028, de verhoging van het aandeel hernieuwbare energie in brandstoffen aan de pomp (RED III-richtlijn), de grondige hervorming van de energie belasting (Energy Taxation Directive)… Het ziet er niet naar uit dat diesel ooit nog 1,20 euro per liter zal kosten.
Dat verandert de TCO-berekeningen van vlootbeheerders fundamenteel. Onvermijdelijk zullen elektrische bestelwagens en trucks hun thermische tegenhangers verdringen. Het probleem – en dat beperkt zich niet tot België, Vlaanderen of Wallonië – is dat de noodzakelijke voorwaarden voor een versnelde elektrificatie veel te traag verbeteren. Want ja, onafhankelijkheid vraagt voorbereiding…
Claude Yvens,
Hoofdredacteur.
