Laten we de bouten van de beroepsbekwaamheid aanspannen

Het aantal faillissementen in het wegtransport schiet dit jaar de hoogte in. De schuld van de economische situatie? Niet alleen! Er zijn gewoon te veel transportbedrijven in ons land, en het is hoog tijd om de voorwaarden voor de toegang tot het beroep grondig te herzien. Van de vier vereisten om een transportonderneming op te richten, zijn er minstens twee die niet streng genoeg meer zijn. Neem de financiële draagkracht: de bedragen die als borg moeten worden gestort voor het eerste voertuig en voor elk volgend (respectievelijk 9.000 en 5.000 euro) zijn sinds 2009 niet meer aangepast. Alleen al de inflatie sinds die tijd bedraagt zo’n 50%.

‘Het systeem van de externe mandatarissen moet dringend worden herzien.’

Wat de beroepsbekwaamheid betreft, is het positief dat het ITLB werkt aan een grondige update van zijn opleidingen, zodat die beter aansluiten bij de realiteit van 2025. Toch blijven er te veel houders van het attest beroepsbekwaamheid die dat attest ‘uitlenen’ aan één of meerdere ondernemingen als externe mandataris. Wanneer die bedrijven failliet gaan, duikt er altijd wel een ander op (soms zelfs hetzelfde onder een nieuwe naam) dat opnieuw een beroep doet op hun ‘diensten’, uiteraard tegen betaling.
Het lijkt haast een systeem waarin de transportvergunning van een failliet bedrijf gewoon wordt doorgegeven (wat ik dacht tot ik het checkte bij Michael Reul, directeur van de UPTR). De werkelijkheid is amper minder troebel, en het resultaat blijft hetzelfde: kortstondige transportbedrijven die erin slagen een leasingcontract te tekenen, de prijzen breken en na twee of drie jaar de boeken neerleggen.
Kijk maar naar de ondernemingsnummers van de transporteurs die de laatste weken
failliet gingen: meestal beginnen die met een 6 of een 7…

Claude Yvens,
Hoofdredacteur.