TRUCK & BUSINESS 267 (december 2018)

CO2-doelstellingen: werk op de plank

De constructeurs, en bij uitbreiding de wagenparkbeheerders, kregen op 14 november een niet mis te verstane boodschap van het Europees Parlement: de gemiddelde CO2-uitstoot van de Europese vrachtwagens moet naar beneden, en zelfs sneller dan de gemiddeldes die door de Europese Commissie werden aangekondigd: in vergelijking met de waarden van 2019 wil het Parlement 20% minder CO2-uitstoot in 2025 en 35% minder in 2030. De tekst moet nog goedgekeurd worden door de Raad, maar het is duidelijk dat de toon gezet is: het wegtransport moet dringend zijn steentje bijdragen in de vermindering van de uitstoot van broeikasgassen. Rekening houdend met de hoogdringendheid waarmee de klimaatverandering moet aangepakt worden, kan men hier weinig aan toevoegen. De fabrikanten, verenigd onder hun koepelorganisatie ACEA, zijn helemaal niet te spreken over de doelstellingen die ze als ‘agressief’ bestempelen. De constructeurs die de doelstellingen niet halen, dreigen bestraft te worden met een boete. Uit de teksten van het Parlement blijkt dat deze boete zou overeenkomen met de “marginale kost voor CO2-beperkende technologieën”. Anders gezegd: indien een constructeur onvoldoende investeert in middelen om de CO2-uitstoot te verminderen, dan zal hij dit cash betalen. Het lijkt een eerlijke manier van handelen, die hoe dan ook gepaard zal gaan met extra kosten voor de transporteur: de (zware) investeringen of de aan te leggen provisies voor eventuele boetes zullen sowieso een impact hebben op de aankoopprijs van de voertuigen, aangezien de structurele groei van de Europese markt ten einde gekomen is. Het is dus niet juist om te beweren dat de doelstellingen in de nieuwe tekst zullen uitmonden in een brandstofbesparing van 14.000 EUR voor de transporteur. Deze veronderstelling, die overigens bevestigd werd door milieuorganisatie Transport & Environment, houdt geen rekening met het feit dat vervoerders meer zullen moeten betalen om hun vrachtwagen aan te kopen. We gaan er echter wel van uit dat de constructeurs rekening hebben gehouden met de stemming in het Europees Parlement. 2019 wordt als referentiejaar beschouwd. Het ligt voor de hand dat er volgend jaar weinig nieuws zal te rapen vallen op technisch vlak. De constructeurs zullen wellicht alles opsparen voor 2020 om het terugdringen van de uitstoot in de beste omstandigheden aan te vatten.

Claude Yvens,
Hoofdredacteur.

Recente publicaties

TRANSPORT & VAN Management Special Diensten (juli 2020)

WE KUNNEN NERGENS MEER ZEKER VAN ZIJN De lente van 2020 heeft aangetoond dat tal van zaken die we als onveranderlijk zagen op de keper beschouwd slechts een relatief belang hebben. Neem de Olympische Spelen bijvoorbeeld. Het jaar 2020 zal het eerste Olympisch jaar zijn zonder Spelen, maar de wereld houdt daarom niet op te […]

Truck & Business 273 (juni 2020)

Wie zal het zich morgen nog herinneren? Niet te voorzien, brutaal, nooit eerder gezien, snel verspreidend, genadeloos… woorden schieten ons te kort om precies te omschrijven wat er door ons heen ging in maart toen de zwaarste gezondheidscrisis van onze moderne geschiedenis uitbrak. Wie zou er ooit gedacht hebben dat de Westerse maatschappij er mee […]

VAN Management 106 (juni 2020)

Niets houdt de lichte bedrijfswagen tegen! Dit nummer van VAN Management werd geschreven tijdens de quarantaineperiode. Een hele opdracht! Het nummer verschijnt wellicht dan ook enkele dagen later dan we zouden willen, maar het verschijnt in ieder geval. Dat lijkt een beetje op meer dingen die zich afspeelden sinds half maart: we werken op een […]

[advertisement plaats configureren in plugin zodat die hier kan opgeroepen worden]

Aankomende Events

Ontvangt u onze wekelijkse newsletter nog niet? Schrijf u dan nu in!

  • Dit veld is bedoeld voor validatiedoeleinden en moet niet worden gewijzigd.
transport media logo